陶瓷軸承一般分為兩種類型，一種是全陶瓷軸承，另外一種就是部分陶瓷軸承。很好理解，所謂的全陶瓷軸承就是內環(huán)、外環(huán)、球都是采用陶瓷材料的軸承。而部分陶瓷軸承，我們經?？吹降囊话愣际乔蚴褂锰沾桑鴥拳h(huán)外環(huán)仍然采用鋼作為材料。
更早一些時候的陶瓷軸承使用的是復合氧化鋁陶瓷，這種陶瓷的優(yōu)點就是硬度很高，非常堅硬。另外，還有采用復合氧化硅的，但是使用這種材料的陶瓷軸承的硬度就稍微比氧化鋁低一點，這些材料共同的特點就是脆性比較大?，F(xiàn)在主要的陶瓷軸承材料使用的是不完全再結晶氧化鋯，硬度非常堅硬，雖然這種材料比氧化鋁的硬度稍微低一點，但是它的沖擊強度是非常非常高的。
目前來說，現(xiàn)在普遍的陶瓷軸承的抗沖擊已經不是問題了，普遍的陶瓷軸承都能達到這個標準，現(xiàn)在的主要問題還是沒有合適的材料來做保持器。普遍情況是陶瓷軸承報廢的情況一般都是保持器的損壞。現(xiàn)在的保持器的材料也是多種多樣的，有高密度尼龍的材料，也有金屬材料的。但是不論現(xiàn)在是哪種材料，都磨不過陶瓷材料的。
還有，陶瓷軸承的一個問題就是價格。因為制造工藝的限制的關系，它的價格不可能像剛軸承一樣，所以很多地方或者很多行業(yè)都沒發(fā)用這種軸承，所以也導致了它的產量很少，也變相地增加了生產的成本，造成陶瓷軸承的價格很高。
現(xiàn)在陶瓷軸承的主要生產地就是瑞典和日本。中國也在生產，型號很少精度也不是很高。不過，在自行車上是綽綽有余了。即便是在國外等地方，型號也很少而且供期非常長，另外，中國生產的陶瓷精磨球也不少，都是公制的。
自行車使用陶瓷軸承當然是很好的，陶瓷軸承也有很多優(yōu)點，耐高溫、耐磨、耐腐蝕，適宜更高速的速度，膨脹系數(shù)非常低，導熱系數(shù)也非常低，如果價格上能夠得到控制的話，那么它在自行車上取代鋼制軸承是絕對沒有問題的。所以可能不是現(xiàn)在，而是將來可能會有陶瓷軸承取代鋼制軸承的一天，所以我們應該在源頭也就是在價格上面控制住陶瓷軸承在自行車上的發(fā)展和應用。
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