1. 淬回火設(shè)備
隨著20世紀90年代我國民營企業(yè)對馬弗式（托輥式）網(wǎng)帶爐、鑄鏈爐和和推桿爐等保護氣氛爐型的仿制、技術(shù)消化、局部更新等。國內(nèi)熱處理設(shè)備生產(chǎn)技術(shù)迅速提高，到2000年以后，國內(nèi)熱處理設(shè)備生產(chǎn)技術(shù)已基本成熟，基本達到軸承生產(chǎn)需要。近年來，保護氣氛設(shè)備大量普及，加上變壓吸附、膜制氮技術(shù)成熟，基本形成以托輥式網(wǎng)帶爐為主流，配合氮基保護氣氛的中小型汽車軸承熱處理淬回火生產(chǎn)模式，其主要優(yōu)點為生產(chǎn)效率高，能耗低。對于大型汽車軸承，較多采用的是輥棒爐、多用爐和轉(zhuǎn)底爐。原來的老式陳舊設(shè)備如箱式爐、鹽浴爐、鼓型爐和仿蘇K式空氣加熱爐已基本淘汰。
2. 退火設(shè)備
保護氣氛退火能耗低，退火后可實現(xiàn)少、無氧化，對提高軸承零件的材料利用率有重大的保障作用。由于目前國內(nèi)精鍛技術(shù)在軸承生產(chǎn)中很少使用，限制了保護氣氛退火的推廣。從長遠考慮，精鍛技術(shù)+保護氣氛退火的節(jié)能節(jié)材工藝流程，是今后軸承退火的發(fā)展方向。
3. 從保護氣氛向可控氣氛過渡
"少無氧化加熱"具有能耗低、熱處理質(zhì)量穩(wěn)定等特點，這點已充分被軸承生產(chǎn)廠家還只停留在"保護氣氛"的"少氧化"加熱，采用99.8％以上氮氣+甲醇或只通入甲醇作為保護氣氛，爐內(nèi)碳勢不控制，熱處理后零件有少量脫碳層，基本可以滿足磨削要求。但在倒角、油溝等不磨削位置仍有殘留脫碳層，特別對滾動體的使用壽命還是有一定的影響。目前國外先進企業(yè)已全面推廣"可控氣氛"的"無氧化"加熱，采用高純氮氣+丙烷，爐內(nèi)碳勢可控制，保證爐內(nèi)氣氛的碳勢與加工零件含碳量基本一致，確保加工零件無氧化。
4. 單線計算機控制向集中計算機控制過渡
隨著計算機技術(shù)的普及，汽車軸承熱處理設(shè)備已可基本實現(xiàn)單條生產(chǎn)線的計算機控制，對熱處理過程參數(shù)的精確控制有很大的保障作用。
在我們采用計算機控制后，生產(chǎn)效率與國外先進企業(yè)相比仍有較大差距，操作工人偏多，人均勞務(wù)收入低，是國內(nèi)熱處理企業(yè)的現(xiàn)狀。國外上十條熱處理生產(chǎn)線只需要幾個人操作，我們要幾十人甚至上百人。究其原因，是因為我們只做到單條計算機控制，未做到集中計算機控制。當然，實現(xiàn)熱處理車間的集中控制是各龐大的系統(tǒng)過程，需要熱前各工序的先期優(yōu)化，還需要徹底解決熱處理零件變形這一難題。但這畢竟是我們努力方向。
