一、高速軸概況分析及其產(chǎn)生軸向竄動(dòng)故障
某公司水泥磨為4.2m×13.2m，臺(tái)時(shí)產(chǎn)量105～135t/h，原配備使用兩臺(tái)以及羅馬尼亞社會(huì)生產(chǎn)的HB180的主減速機(jī)（功率為2000kw），采用雙邊緣進(jìn)行傳動(dòng)。該設(shè)備工作負(fù)荷高，運(yùn)轉(zhuǎn)率要求也高。在2001年9月技改中，將兩臺(tái)HB180主減速機(jī)產(chǎn)品換成二臺(tái)ZLY1045國產(chǎn)工業(yè)減速機(jī)（ZLY1045減速機(jī)通過齒輪的結(jié)構(gòu)和技術(shù)主要參數(shù)數(shù)據(jù)見表1）。ZLY1045國產(chǎn)減速機(jī)的功率為2000kW，輸入輸出轉(zhuǎn)速985r/min，速比9.022；該減速機(jī)具有高速軸有三個(gè)不同支承壓力軸承，兩端為自由選擇軸承（23140CC/W33），中間為定位分析軸承（23148CC/W33），見圖1。
在巡檢中發(fā)現(xiàn)該減速機(jī)高速軸軸承軸向振動(dòng)較以前增大，振速最大值12mm/s。打開減速機(jī)檢查后發(fā)現(xiàn)，其中間業(yè)務(wù)定位以及軸承軸承座定位端面開裂約1/2，造成影響軸承軸向定位系統(tǒng)失效，這是中國軸承軸向振動(dòng)大的主要問題原因。該軸承座下半部和減速機(jī)箱體是整體鑄造，現(xiàn)場管理根本方法無法及時(shí)修復(fù)，如拆除運(yùn)回廠家信息處理，需要30d，周期時(shí)間太長。于是該公司企業(yè)組織學(xué)習(xí)相關(guān)工作人員沒有對此我們進(jìn)行研究分析，后決定對輔傳端軸承（原為自由選擇軸承）進(jìn)行市場定位數(shù)據(jù)處理。
二、竄動(dòng)原因分析
從軸承座損壞截面看，軸承座存在氣孔，夾渣等鑄造缺陷，導(dǎo)致強(qiáng)度下降。 另外，由于減速器的齒輪為斜齒，第一齒輪的斜角為13°，從主傳動(dòng)端出發(fā)，高速軸順時(shí)針運(yùn)行，減速器的齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)生軸向力，力的方向指向輔助傳動(dòng)端，見圖2。
三、措施和結(jié)果
因中間產(chǎn)品定位以及軸承軸承座無法及時(shí)修復(fù)，因此我們決定對輔傳端軸承企業(yè)進(jìn)行市場定位。具體工作做法是：測量在輔傳軸承外壓蓋與軸承發(fā)展之間存在距離后加工作為一個(gè)目標(biāo)定位擋圈，具體設(shè)計(jì)尺寸為Φ370×Φ350×H30，且做成兩半，不需要拆對輪就能完成安裝；另在端蓋與箱體連接處加調(diào)整墊進(jìn)行分析調(diào)整，以使壓蓋止口與擋套之間可以保持0.2~0.3mm的間隙，避免由于軸承受熱膨脹，造成影響軸承發(fā)熱。
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