一、軸承制造的限制

雖然我國制造業(yè)比較發(fā)達，但是很多小零件的制造技術(shù)依舊是短板，比如說很多機器的核心器件——軸承，現(xiàn)在國內(nèi)還沒有完全實現(xiàn)自給自足的情況。特別是高鐵使用的相對較高級軸承，需要從國外進口，這也導(dǎo)致近幾年我國高鐵集團凈收入呈直線下降狀態(tài)，每年營收幾千億，大量資金卻花費在進口的軸承上。

相較于很多機器，軸承是非常渺小的，它卻發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，如果軸承的性能或者精確度存在問題，那么這個機械可能會存在安全隱患，不能大量的投入市場進行使用。軸承雖小，但是研發(fā)技術(shù)卻有著一定的難度，所以在很多國家看來，軸承的研發(fā)技術(shù)也決定了一個國家的科技實力。

根據(jù)軸承類型劃分，可以將它分為十類，人們最常使用的是滾子軸承。依據(jù)軸承的尺寸進行劃分，可以將它分為微型，小型，中小型，中大型，大型，特大型軸承。現(xiàn)在我們國家可以自主研發(fā)并且投入使用的絕大多數(shù)都是小型以及中小型的軸承。

據(jù)了解，我國目前每年可以制造軸承210億套，其中有小到0.6毫米內(nèi)徑，也有大到11米的內(nèi)徑的軸承。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國的軸承產(chǎn)量以及銷售量在全球的排名已經(jīng)達到第三名，但其實我國的軸承質(zhì)量并不出眾。因為我國一直很難突破高端軸承的制造技術(shù)，尤其是高鐵使用的軸承，一直都需要大量的進口，這也使得高鐵集團的利潤幾乎全部貢獻給了外企。

軸承外表看起來簡單，可那些高端軸承都是非常考驗原材料的選擇以及工人的經(jīng)驗和技術(shù)。舉個例子，汽車發(fā)動機軸承每分鐘至少需要旋轉(zhuǎn)上萬次，在如此高速的旋轉(zhuǎn)下，軸承需要承受外界物體的擠壓以及摩擦，還有摩擦導(dǎo)致的大量熱量這一系列問題，如果質(zhì)量不過關(guān)，那么就會存在一定的安全隱患。

二、落后在哪些方面

不僅如此，很多機械的軸承一旦選定，那么它將長時間不會被更換。比如說軍事領(lǐng)域，很多軍事機械在制作的過程中，會將所有零件經(jīng)過反復(fù)的論證和定型，即使是那些比較小的軸承，可能也需要3至5年的定型期，而對于發(fā)揮著主要作用部位的軸承，定型可能需要15年以上。

所有部件加起來至少需要十幾年的定型，所以某個部位的軸承一旦被確定下來，在后期時間將不會再更改。如果在定型期軸承沒有問題，而在后續(xù)使用過程中，軸承出現(xiàn)問題，是很難得到解決的，很有可能會對整個系列的軍事機械有制約。

很多人認為如果一個軸承出了問題，那么完全可以換其他材質(zhì)的軸承，但事實并沒有這么簡單，因為改變一個軸承，很有可能會帶動其他機器的轉(zhuǎn)變。如果后續(xù)出了問題，需要將整個機械更換零件配合使用，然后進入一個新的定型期。

我國雖然對于部分軸承已經(jīng)實現(xiàn)了自主生產(chǎn)，可國內(nèi)絕大多數(shù)公司生產(chǎn)的軸承質(zhì)量相較于國外都是較差的。質(zhì)量差，它的使用壽命自然也不會太長，使用一段時間之后，必然需要進行更換。

在軸承剛生產(chǎn)的時候，相關(guān)企業(yè)會對軸承的壽命進行一個計算，不過在后續(xù)的使用中，軸承的實際使用壽命可能是計算使用壽命的3到5倍左右，而國外的軸承使用壽命達到了計算壽命的8到30倍，這種技術(shù)是國內(nèi)目前還沒有突破的。

雖然我國對于高鐵的整體部分已經(jīng)可以實現(xiàn)獨立自主的生產(chǎn)，但是對于部分比較核心的零件依舊需要從國外進口。德方和日方的軸承生產(chǎn)技術(shù)一直被全球認可，所以我國在需要時，也會選擇從這兩個國家進口軸承。

鋼鐵使用的軸承大多是滑動軸承，它共分為五個等級，第四，第五等級的軸承意味著它的選材更嚴格，工人不僅技術(shù)高超，而且經(jīng)驗豐富。我國不論是高鐵還是飛機使用的軸承都是四級以上，是國內(nèi)目前無法突破的技術(shù)領(lǐng)域，所以需要花高價錢從國外進口。